世界上大的汽車市場(chǎng)將像電動(dòng)汽車一樣采用氫燃料電池汽車，被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)之父的萬(wàn)鋼在6月9日在北京進(jìn)行的罕見采訪中表示。

作為一名前奧迪高管，后來(lái)成為中國(guó)的科技部長(zhǎng)，二十年前，萬(wàn)鋼先生說(shuō)服打賭當(dāng)時(shí)未經(jīng)測(cè)試的汽車電氣化技術(shù)，不僅將其作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一種方式，而且還要解決中國(guó)的能源戰(zhàn)略和獨(dú)立性問(wèn)題。 石油進(jìn)口及其不斷增加的污染水平。 中國(guó)的能源戰(zhàn)略 - 利用政府補(bǔ)貼將汽車制造商和用戶帶到新能源上，使中國(guó)成為今天電動(dòng)汽車銷售的50%。

中國(guó)國(guó)家政策制定咨詢機(jī)構(gòu)副主席萬(wàn)鋼帶領(lǐng)中國(guó)進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，現(xiàn)在表示該國(guó)應(yīng)該采用氫燃料電池汽車。

他將中國(guó)打造成電動(dòng)汽車*的愿景*改變了汽車工業(yè)，鞏固了替代內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變。 現(xiàn)在，萬(wàn)鋼說(shuō)準(zhǔn)備迎接下一個(gè)改變游戲規(guī)則的時(shí)刻。

萬(wàn)鋼說(shuō)，現(xiàn)在輪到了氫氣。

“我們應(yīng)該考慮建立一個(gè)氫社會(huì)，”現(xiàn)年66歲的萬(wàn)鋼先生說(shuō)，他現(xiàn)在是中國(guó)國(guó)家政策制定咨詢機(jī)構(gòu)的副主席，這個(gè)職位的排名高于部長(zhǎng)，并在國(guó)家的計(jì)劃中發(fā)表意見。 “我們需要進(jìn)一步向燃料電池發(fā)展。”

他說(shuō)，這意味著政府將投入資源開發(fā)此類車輛。 萬(wàn)鋼表示，雖然中國(guó)計(jì)劃明年逐步取消成熟電動(dòng)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期補(bǔ)貼計(jì)劃，但政府對(duì)燃料電池汽車的資助可能會(huì)在一定程度上保持不變。

盡管豐田汽車公司等行業(yè)*的支持和燃料電池汽車的好處 - 他們加油速度更快，更適合長(zhǎng)距離駕駛而不是全電動(dòng)汽車 - 但這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有在價(jià)格昂貴的情況下流行起來(lái)。

但是，中國(guó)有能力改變所有應(yīng)該將氫動(dòng)力汽車作為國(guó)家優(yōu)先考慮的因素 - 這是該行業(yè)幾十年來(lái)一直在等待的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

我們應(yīng)該考慮建立一個(gè)氫社會(huì)。 我們需要進(jìn)一步走向燃料電池。萬(wàn)鋼，中國(guó)國(guó)家政策制定咨詢機(jī)構(gòu)副主席
對(duì)于這位早年德國(guó)接受過(guò)培訓(xùn)的機(jī)械工程師來(lái)說(shuō)，向氫氣的轉(zhuǎn)變是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車主導(dǎo)城市交通的愿景的自然步驟，燃料電池公共汽車和卡車適合于在全國(guó)的高速公路上長(zhǎng)途旅行。

萬(wàn)鋼表示，盡管中國(guó)擁有充足的氫供應(yīng)，但燃料電池汽車的采用速度仍然緩慢。 他說(shuō)，今天只有大約1,500輛此類車輛在使用，而純電動(dòng)車輛則超過(guò)200萬(wàn)輛。

這不僅僅是中國(guó)。 氫燃料電池一直在努力爭(zhēng)取的吸引力，不僅因?yàn)槌杀靖?- 其中一個(gè)關(guān)鍵部件是鉑金 - 而且還因?yàn)槿狈A(chǔ)設(shè)施和儲(chǔ)存運(yùn)輸氫氣的復(fù)雜性。

然后就是氫的可燃性問(wèn)題，近在挪威加油站發(fā)生火災(zāi)就是證明。

“我們將解決阻礙燃料電池汽車發(fā)展的因素，”萬(wàn)鋼說(shuō)。

日本正在努力，計(jì)劃到2020年將道路上的燃料電池汽車數(shù)量增加到40,000輛 - 盡管彭博估計(jì)到目前為止的銷售量并未接近該目標(biāo)。 在歐洲，戴姆勒公司（Daimler AG）的梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）部門推出了其廣受歡迎的GLC SUV的燃料電池版本。 在美國(guó)，加利福尼亞燃料電池合作伙伴關(guān)系正試圖推廣該技術(shù)，但成效有限。

回到中國(guó)，對(duì)于燃料電池而言，公共汽車和卡車似乎特別成熟，燃料電池使用化學(xué)過(guò)程將氫轉(zhuǎn)化為電能，僅排放水蒸氣。 據(jù)研究員布隆伯格（Bloomberg）稱，中國(guó)是迄今為止使用電動(dòng)公交車的向?qū)? 去年占據(jù)了99％的電動(dòng)公交車 - 但它們主要用于短距離城市內(nèi)行駛。

豐田汽車燃料電池卡車

2018年6月6日，一名司機(jī)在東京開了一輛豐田氫燃料電池卡車。今年春天，豐田將在日本的7-11家商店推出兩款氫動(dòng)力卡車。 （Tomohiro Ohsumi / Bloomberg）

氫氣公交車能夠在滿載氫氣的情況下可行駛超過(guò)500公里（311英里），而對(duì)于電動(dòng)公交車則行駛約200公里（124英里）。 萬(wàn)鋼表示，這是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)每個(gè)城市平均都有五個(gè)長(zhǎng)途巴士車隊(duì)。

萬(wàn)鋼說(shuō)，中國(guó)正在推動(dòng)在選定的試驗(yàn)地區(qū)采用氫氣車輛，因?yàn)樗⒘艘粋€(gè)包括制氫，儲(chǔ)存，運(yùn)輸和加氡的生態(tài)系統(tǒng)。 根據(jù)Bloomberg上個(gè)月的一份報(bào)告，由于重量和范圍的限制，目前遠(yuǎn)程商用車不適合單獨(dú)使用電池。 如果政府放寬對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制，燃料電池將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

除了氫之外，萬(wàn)鋼還表達(dá)了對(duì)計(jì)算機(jī)將*取代駕駛員自動(dòng)駕駛這一概念的懷疑。

“我相信人們?nèi)匀幌胍_車或有控制感，”萬(wàn)鋼說(shuō)。

他還表示，由于各省政府將自行作出決定，所以，他并不認(rèn)為中國(guó)發(fā)布全國(guó)停止銷售汽油車的禁令。 他說(shuō)，目前的雙重信貸體系將繼續(xù)，但它將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘冀灰左w系，類似于部署碳排放的限額與交易體系。

中國(guó)要求所有汽車制造商滿足生產(chǎn)新能源汽車的低要求，包括燃料電池汽車。 不符合配額的汽車制造商可以從超過(guò)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買信用額度。