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燃料電池增濕器的“寂寥”與“商機(jī)”
2020-03-23 燃料電池電堆在反應(yīng)過程中，質(zhì)子交換膜需維持一定的濕度以保證較高的反應(yīng)效率，因此要求反應(yīng)介質(zhì)需攜帶一定量的水蒸氣進(jìn)入電堆，這一步通常通過增濕器來實(shí)現(xiàn)。作為燃料電池系統(tǒng)的一個重要部件，增濕器領(lǐng)域的參與者卻是十分少，原因在于其技術(shù)門檻高而市場需求偏小。據(jù)了解，目前國外僅有美國博純、韓國科隆、德國科德寶等幾家公司基于客戶需求，開發(fā)出滿足備用電源、實(shí)驗(yàn)室測試臺和氫燃料電池公交車等不同工況下使用的增濕器產(chǎn)品。其中，美國博純在增濕器領(lǐng)域已有幾十載的研發(fā)歷史，產(chǎn)品具有一定先進(jìn)性，在中國占有較...
電池模擬器存在的不足點(diǎn)你了解嗎？
2020-03-19 電池模擬器是為了模擬電池的工作特性，屬于變輸出特性的直流電源，一般可以通過PWM整流來實(shí)現(xiàn)。電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實(shí)電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗(yàn)證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。電池供電設(shè)備在使用電池進(jìn)行供電時，主要依靠電源控制單元（PMIC/PMU）控制電池的工作狀態(tài)，決定合理的充放電機(jī)制，以及電池保護(hù)機(jī)制。防止出現(xiàn)對電池的過充點(diǎn)或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，...
四種電池模擬器適用于不同領(lǐng)域
2020-03-17 電池模擬器是專門為新能源電動汽車行業(yè)的電機(jī)控制器，驅(qū)動電機(jī)，整車測試實(shí)驗(yàn)研發(fā)的，用于取代動力電池的設(shè)備。采用四象限PWM整流技術(shù)、雙向DCDC技術(shù)和純數(shù)字控制技術(shù)，具備輸出穩(wěn)定精度高、瞬態(tài)響應(yīng)迅速、能量雙向流動等特點(diǎn)，可模擬動力電池充放電等動態(tài)特性。從應(yīng)用的儲能電池種類不同可以分為幾種1、光伏電池模擬器太陽能光伏電池模擬器，由于光伏電池板的造價高，提高了光伏電池研究成本。因此，利用光伏電池模擬器可以方便地模擬光伏電池在各種工況下的工作特性，代替實(shí)際光伏電池進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)，有助于...
燃料電池發(fā)動機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”——空氣進(jìn)排氣系統(tǒng)
2020-03-17 我們的人體獲取能量的方式類似于一個燃料電池，通過呼吸系統(tǒng)將空氣中的氧氣帶入人體，并隨著血液循環(huán)系統(tǒng)與營養(yǎng)物質(zhì)反應(yīng)，為生命活動提供*的能量。而在燃料電池發(fā)動機(jī)中，也有一個子系統(tǒng)扮演著和人體的呼吸系統(tǒng)相同的角色，那就是我們今天要介紹的主角——空氣進(jìn)排氣系統(tǒng)。空氣進(jìn)排氣系統(tǒng)為電堆提供合適流量、溫度、壓力和濕度的潔凈空氣。常規(guī)的空氣進(jìn)排氣系統(tǒng)的原理如圖一所示，主要包含空氣過濾器、空壓機(jī)、中冷器、增濕器和節(jié)氣門等幾個核心部件?？諝膺^濾器除了過濾物理顆粒物外，對一氧化氮和硫化物等有毒氣體...
燃料電池企業(yè)2020重卡布局大突破
2020-03-16 在節(jié)能減排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，國內(nèi)氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進(jìn)展，氫能重卡的商用將在2020年打開新局面。燃料電池企業(yè)研發(fā)精進(jìn)“目前公司配套江鈴重汽的氫能重卡已經(jīng)在進(jìn)行試運(yùn)營調(diào)試?！鼻迥芄煞菘偨?jīng)理張弛告訴高工氫電，由清能配套燃料電池系統(tǒng)的10臺氫能重卡在完成基本的調(diào)試工作后，近期將會交付上海地區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營。據(jù)了解，這款車型的燃料電池采用超薄非常規(guī)流道石墨極板單堆，單堆功率達(dá)到150kW，系統(tǒng)額定功率達(dá)到95kW。而在此之前，清能股份參與研發(fā)、測...
中標(biāo)佛山順德2823.6萬氫能公交燃料電池配套商竟是深圳企業(yè)！
2020-03-12 作為國內(nèi)氫城“*”佛山的一部分，在疫情仍未褪去情況下，佛山順德區(qū)氫能公交“硬核”開跑，令人刮目相看。同時備受業(yè)界關(guān)注的是，誰是*嘗鮮順德氫能公交“蛋糕”的燃料電池企業(yè)？接下來，誰又有機(jī)會參與其中分一杯羹？2020年2月26日，順德區(qū)*20臺氫能公交車投入試運(yùn)營，并計(jì)劃今年開通13條氫能公交線路，以實(shí)現(xiàn)投放187臺氫能公交車的目標(biāo)。為確保車輛加氫，同日順德區(qū)首ge加氫站強(qiáng)勁加氫站正式投入運(yùn)營，并計(jì)劃今年再建3座加氫站，其中容桂興順加氫站計(jì)劃3月建成，其余2座計(jì)劃于4月開工、年底...
國內(nèi)燃料電池堆及系統(tǒng)產(chǎn)品參數(shù)的真實(shí)意義
2020-03-09 （1）功率密度功率密度分體積功率密度、質(zhì)量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統(tǒng)皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應(yīng)用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質(zhì)量)。由于燃料電池堆體積(或質(zhì)量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8...
燃料電池汽車的能量管理策略
2020-03-06 說起燃料電池汽車的能量管理策略，總覺得看不見摸不著，很難感受它的存在。如何做好燃料電池的能量管理策略？我們先從燃料電池動力源的構(gòu)成講起。什么是燃料電池汽車能量管理策略？近年來卓有成效的研發(fā)，使得車用燃料電池在功率以及功率密度上取得了長足的進(jìn)步，但受限于燃料電池性能特點(diǎn)（成本較高，壽命較短，變載能力難以覆蓋整車變載需求，無法進(jìn)行制動能量回收等），目前各大整車廠商把精力主要集中在燃料電池混合動力汽車上，基本形成燃料電池并聯(lián)蓄能器的電-電混合能量源架構(gòu)。以燃料電池系統(tǒng)作為提供續(xù)航里...

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